由于制造、安装以及运行三方面的原因,气缸内的余隙容积总是不可避免的,而余隙容积不仅直接减少了气缸的有效容积,而且其中所残留的高压气体还必须膨胀至吸气压力,气缸才能开始吸入新鲜气体,这样就等于进一步减少了气缸的有效容积。
不难理解,如果压力比愈大,则余隙容积内残留气体膨胀愈剧,气缸有效容积则愈小。在有些情况下,甚至能够出现余隙容积内的气体在气缸内完全膨胀后,压力仍不低于吸气压力,这时就无法继续吸、排气,气缸的有效容积就变成了零。如果采用多级压缩,则每的压缩比很小,余隙容积内残留气体稍微膨胀即可达到吸气压力,这样自然就可以使气缸有效容积增大,从而提高气缸容积的利用率。
模块化设计是通过更换不同的尺寸的标准缸径,花费很少的费用,得到不同的性能要求。
压缩封设计防止有害气体泄漏。
压力润滑轴承延长轴承寿命,加大轴承尺寸。
多级压缩中,加大的中间冷却器,---二级和三级部件的冷却。
厚铸铁汽缸和缸头减少了机器的翘曲和减弱了机器的震动。
大尺寸的,活塞式无油压缩机,低升程的不锈钢阀寿命更长且更。无需移开缸头,就能更换阀。
气体密封的浮动设计,提供更长的寿命和---的密封。
加厚的活塞环设计,采用自润滑---的特殊材料。
工业重载设计,河北无油压缩机,---连续运行。
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